- карбюраторный;
- инжекторный;
- моноинжекторный.
Такая же классификация и у газового оборудования. Более понятно – поколение.
Всего есть 5 поколений.
Первое поколение ГБО
Представители данного поколения совмещаются с карбюраторными двигателями. Применяются вакуумные и электронные газовые редуктора. Для такой системы характерно вакуумное управление и механический дозатор газа.
Второе поколение ГБО
Механические системы дополнены электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода. Устанавливаются на инжекторные авто.
Третье поколение ГБО
Это поколение рассчитано на инжекторные двигатели с каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Системы 3-го поколения не используют вычислительных мощностей и топливных карт, заложенных в штатных бензиновых контроллерах. Они работают в «параллельном» режиме, создавая собственные топливные карты.
Четверное поколение ГБО
Система с распределенным синхронизированным впрыском газа. Отдельное управление подачей газа при помощи специальных газовых форсунок для каждого цилиндра. Управление осуществляется электронным блоком. Электромагнитные форсунки устанавливаются у впускного клапана каждого цилиндра.
Автомобиль, оснащенный ГБО 4-го поколения, заводится на бензине, и после прогрева до 40° автоматически переключается на газ.
Пятое поколение ГБО
В системе 5-го поколения газ поступает в цилиндры в жидкой фазе. Для этого в баллоне устанавливается насос, обеспечивающий циркуляцию жидкого газа из баллона через рампу газовых форсунок с клапаном обратного давления назад в баллон.
Основные недостатки – это дороговизна переоборудования, высокая чувствительность к некачественному газу и низкая ремонтопригодность данной системы. Эти недостатки очень существенны, иногда проще заменить на 4-е поколение.
